Del 1 al 16 de setiembre tuvo lugar la edición 2016 del Salón Internacional del Automóvil de Paris bajo el eslogan Vivez l’automobile! (¡Experimente el coche!).

Como en las últimas ediciones, Maier estuvo presente durante los días reservados a la prensa, gracias a la colaboración de TU Lankide. La asistencia a ferias se enmarca dentro de la estrategia de Maier Technology Centre y más concretamente de su departamento de I+D+i, para conseguir un mayor acercamiento a las tendencias que pueden influir en la tipología de las piezas de plástico así como en sus decoraciones y poder completar así la visión del cliente.

Los conceptos presentados muestran la evolución del automóvil ligada al vehículo eléctrico y autónomo, a la electrónica y a la telefonía.

El Mondial se viene celebrando desde 1898, año en el que el Automobile Club de France crea la primera «Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports» en los Jardines de las Tullerias. En 1901, con cerca de 220 expositores reunidos en 6.000 m², la exposición se traslada al Grand Palais, que será el símbolo del motor en París durante 60 años. El espectáculo continuará creciendo hasta 1914. Durante los años 30, se dejan sentir los efectos de la crisis: baja el número de expositores y la presión de los fabricantes extranjeros es mayor. La Feria no se llevará a cabo entre 1939 y 1945. París 1946 es la primera exposición de la Europa de posguerra, acudiendo casi 810.000 visitantes en diez días y reapareciendo los coches eléctricos que ya estuvieron presentes en 1923. En 1950, con récord de afluencia la Feria se realiza en Porte de Versailles además de en el Grand Palais hasta pasar del millón de visitantes en 1954. Desde 1962 el Mondial se celebra íntegramente en la Porte de Versailles.

Más de un millón de visitantes

Pese a una asistencia de 1.066.439 visitantes, el Mondial ha perdido un 14% en relación a la pasada edición de 2014. Esta bajada se enmarca dentro del 15 al 30% de reducción de asistencia a eventos franceses desde el 13 de Noviembre de 2015. Además, este año la ausencia de varias marcas de lujo como Aston Martin, Bentley y Lamborghini, de Volvo como marca Premium, de marcas generalistas como Ford y Mazda e incluso de la nueva marca del grupo Renault, Alpine, parece ser un reflejo del carácter cada vez más global de esta industria. Tendencia que se traslada a los salones del motor, perdiendo Europa relevancia frente a salones de otros continentes (Shanghai, Pekin, Tokyo, NAIAS, Los Angeles…) donde cada vez más las constructores distribuyen sus novedades.

Más de 140 novedades

Aunque en esta edición se hayan presentado en París más de 140 novedades (un 35% más que en el 2014), algunas marcas como Mercedes-Benz, Jaguar, VW o BMW no han presentado vehículos nuevos sino versiones de los modelos ya conocidos o concept cars como es el caso del Mercedes-Benz EQ Generation que define las intenciones del constructor alemán en torno a una nueva serie de vehículos eléctricos (más de 10 modelos para el año 2025) que se agruparan bajo la marca EQ. Por su parte, Volkswagen expuso el ID concept, propuesta de vehículo autónomo que encajaría en el segmento del Golf. Más a corto plazo el concepto X2 de BMW prefigura lo que será un nuevo modelo que podría competir contra el Mercedes-Benz GLA, otro ejemplo más de como el segmento SUV continua creciendo.

Las piezas que habitualmente tenían un papel estético adquirirán un carácter
funcional y la iluminación evolucionará en el interior y el exterior de los vehículos.

Audi presentó el nuevo Q5 (best seller de la marca) siguiendo la línea del actual Q7, con una estética menos ágil que en los modelos que han reemplazado pero quizás con mayor espacio interior. Este cambio hacia un mayor espacio interior es más evidente en el nuevo Land Rover Discovery que parece abandonar su pasado de uso como herramienta de trabajo en favor de una estética más elaborada, premium y dinámica.

Los SUVs al alza

Así pues, el sector de los SUV sigue ganando terreno a otros como el de los monovolúmenes; tendencia confirmada por los lanzamientos de Peugeot y Renault. El nuevo 5008 deja de ser un monoespacio puro para convertirse en la versión más larga del también nuevo 3008, presentando dos propuestas muy agresivas en el sector del Range Rover Evoque. En estos vehículos el fabricante francés ha prestado una gran atención al detalle, tanto en la línea como en la calidad de los materiales y decoraciones empleadas. Su interior además plantea una evolución sobre el todavía moderno Peugeot 308, con un innovador concepto ergonómico y estético. La propuesta de Renault para el nuevo Scenic es más contenida en el interior, pero con un exterior muy llamativo gracias a sus formas orgánicas y detalles cromados que se asientan sobre llantas de 19”, representando la voluntad de conjugar un SUV y un monovolumen en un mismo vehículo, como ya hiciera con el actual Espace. Muy destacable también el Trezor concept: vehículo deportivo, eléctrico y autónomo con un aspecto muy atractivo e innovador, desde la carrocería al interior. Más allá de su espectacularidad, este concept car está llamado a marcar la nueva línea de Renault, como ya hiciera hace seis años el Dezir Concept que desde el Clio hasta la recién presentada Scenic, ha definido el lenguaje estético de la actual gama de la marca del rombo.

Otros SUVs de grandes dimensiones presentados en París han sido el nuevo Renault Koleos y el Skoda Kodiaq, ambos formalmente muy equilibrados. El Skoda incluye numerosos detalles funcionales sobre un package espacioso y el clásico diseño triangular de la marca que en esta ocasión dota de un carácter especial a este SUV. El Renault se despega del anticuado Koleos anterior con una estética más europea pese a estar diseñado y construido en Asia. En este sentido, Hyundai es otra marca que se está alejando del característico diseño asiático, primero con el aspecto alemán del i20 presentado hace dos años y ahora con el nuevo i30 mostrado en París, que podría pasar por ser un coche de diseño italiano.

Por el contrario, los vehículos japoneses siguen distinguiéndose por su ya característico diseño de complicadas superficies, alejado de la sobriedad y el equilibrio, como demostraron Toyota con el nuevo C-HR y Honda con el Civic, más deportivo que nunca. El nuevo Nissan Micra es algo más contenido, pero muy afilado y con un refinamiento muy superior al del modelo que sustituye.

Otra fuente de inspiración para las marcas parece ser el mundo de la competición, como demuestra Citroën con las dinámicas proporciones y detalles del nuevo C3. Además de seguir la estela del C4 Cactus, ofrece más posibilidades de personalización y junto con el restyling del C4 Picasso contribuye a reforzar y completar la nueva imagen de Citroën.

Marcas como BMW o Renault anunciaron una mayor autonomía para sus vehículos eléctricos, pero la gran novedad dentro de los eléctricos presentados fue el Opel Ampera-e (versión europea del Chevrolet Bolt EV) que viajó desde Londres al Mondial para demostrar que puede recorrer 500km sin recargarse.

Como resumen del Salon, los conceptos presentados muestran la evolución del automóvil ligada al vehículo eléctrico y autónomo, a la electrónica y a la telefonía. Las piezas que habitualmente tenían un papel estético adquirirán además un carácter funcional y la iluminación evolucionará en el interior y el exterior de los vehículos.